ΒΥΡΩΝΑΣ: «Έξυπνες» πολιτικές και κοινωνικές πρακτικές που δυσχεραίνουν τη ζωή στην πόλη

Ζούμε σε μια Αττική υπερκορεσμένη. Η υπερσυγκέντρωση πληθυσμού και δραστηριοτήτων στην πρωτεύουσα επιφέρει σημαντικές κοινωνικές, οικονομικές και περιβαλλοντικές πιέσεις. Από τη δεκαετία του 1950, η πρωτεύουσα εξελίχθηκε σε κεντρικό πόλο έλξης πληθυσμού, με τη διοικητική και οικονομική εξουσία να συγκεντρώνεται σταδιακά στο λεκανοπέδιο, με αποτέλεσμα η ζωή να μην είναι βιώσιμη, σε αρκετές περιοχές.

Ζούμε σε μια πόλη -Βύρωνα- πληγωμένη χωρίς τις αναγκαίες υποδομές ώστε να διασφαλίζεται μια βιώσιμη κινητικότητα στην πόλη, εξ αιτίας των διαχρονικών πολιτικών της κεντρικής εξουσίας και των δημοτικών αρχών, για να εξυπηρετηθούν τα οικονομικά και κατασκευαστικά συμφέροντα.

Όλα έγιναν όχι με σχεδιασμό της σύγχρονες ανάγκες των πολιτών, αλλά με σκοπό να εξυπηρετήσουν την ανάπτυξη και το κέρδος.

Ακόμη και το προνόμιο της πόλης να βρισκόμαστε δίπλα στον βουνό Υμηττό και αυτό με τις πολιτικές που ασκούνται όλο και υποβαθμίζεται (εγκατάλειψη του Κουταλά, παρεμβάσεις του δήμου και του κράτους, σταθμός μεταφόρτωσης απορριμμάτων, πρόχειρο καταφύγιο ζώων, στρατόπεδα, σούπερ μάρκετ, σκοπευτήριο, εγκατάλειψη παλαιών εγκαταστάσεων στο Κακόρεμα ή στο λατομείο Εργάνη).

  

Ζούμε σε μια πόλη που πληγώνει και στενοχωρεί τους κατοίκους της, δυσκολεύει αντί να διευκολύνει την καθημερινή ζωή των ανθρώπων της.

Συμπεριφορές που σε άλλες εποχές ήταν αυτονόητες, σήμερα δεν είναι. Ο ακραίος ατομισμός, ο λεγόμενος ατομικός «δικομματισμός» οδηγεί σε πρακτικές συμπεριφορές που είναι βλαπτικές για τον πλησίον μας και κανένας δεν νοιάζεται. Αμέτρητα τα καθημερινά παραδείγματα, πολιτικές και κοινωνικές συμπεριφορές που δυσχεραίνουν τη ζωή στην πόλη.

Αρκετές φορές πρώτος διδάξας είναι και ο δήμος, με την πολιτική του και τις πρακτικές του. Δείτε για παράδειγμα τι συμβαίνει με τις παρεμβάσεις που γίνονται από διάφορες εταιρείες σε πεζοδρομία και οδοστρώματα και τα μέτρα που παίρνονται για την ασφαλή διέλευση πεζών και οχημάτων.

Τι γίνεται με την κατάληψη από τραπεζοκαθίσματα δημόσιων κοινόχρηστων χώρων και πεζοδρομίων;

Τι γίνεται εκεί που καταστήματα κλείνουν και ο δημόσιος κοινόχρηστος χώρος παραμένει κατειλημμένος;

Τι γίνεται με τα χαλασμένα και εγκαταλελειμμένα πεζοδρόμια;

 

  

 

Τι γίνεται με εμπόδια - κορδέλες που τοποθετεί ο δήμος, σε διάφορα κτίσματα, που είναι επικίνδυνα για τη ζωή των διερχόμενων πεζών και οχημάτων;

Σε διάφορα σημεία δεν υπάρχει πεζοδρόμιο και οι πεζοί, αναγκάζονται να κατεβαίνουν στο οδόστρωμα και να εκτίθενται σε κίνδυνο. 

Ο δήμος αντί να προβαίνει σε όλες τις αναγκαίες ενέργειες, όπως είναι υποχρεωμένος, για να αντιμετωπίζονται προβλήματα, που σχετίζονται από πτώση σοβάδων κ.λπ., αρκείται να βάζει μια κορδέλα ή εμπόδια για τους περαστικούς και μόνο και το πρόβλημα να διαιωνίζεται χρόνια.

ΒΥΡΩΝΑΣ: Σχολικό λεωφορείο έπεσε σε χαντάκι εργασιών φυσικού αερίου στη λεωφόρο Καρέα...

 

Στη σχετική νομοθεσία αναφέρεται μεταξυ άλλων...

Νόμος 3481/2006 - ΦΕΚ 162/Α/2-8-2006

Άρθρο 7: Συντήρηση οδών

.... Αρμόδιοι προς συντήρηση όλων των υπόλοιπων δημόσιων οδών είναι οι δήμοι και οι κοινότητες, ο καθένας μέσα στα όρια της διοικητικής του περιφέρειας. Οι αρμόδιες για τη συντήρηση των οδών υπηρεσίες υποχρεούνται να ελέγχουν, τουλάχιστον ανά δεκαπενθήμερο, τις οδούς της αρμοδιότητάς τους, για τη διαπίστωση βλαβών του οδοστρώματος και των λοιπών στοιχείων ασφαλείας της οδού και να καταγράφουν τα ευρήματα σε ειδικό βιβλίο, που τηρείται με ευθύνη του Προϊσταμένου τους.

.....Τα όργανα της Ελληνικής Αστυνομίας υποχρεούνται να ειδοποιούν αμέσως και εγγράφως τις αρμόδιες για τη συντήρηση των οδών υπηρεσίες, για την ύπαρξη βλαβών του οδοστρώματος και των στοιχείων ασφαλείας των οδών που υποπίπτουν στην αντίληψή τους και εκθέτουν σε κίνδυνο την ασφάλεια των χρηστών της οδού. Κάθε ενδιαφερόμενος πολίτης μπορεί να προβαίνει επίσης σε γραπτή ειδοποίηση των αρμόδιων για τη συντήρηση υπηρεσιών, με οποιοδήποτε μέσο (όπως ιδίως τηλεομοιοτυπία, ηλεκτρονικό ταχυδρομείο, ταχυδρομική επιστολή), η οποία καταχωρίζεται από τις ως άνω υπηρεσίες στο τηρούμενο ειδικό βιβλίο.

Στο δήμο Βύρωνα εφαρμόζονται τα παραπάνω; Και αν όχι γιατί; Ποιος ευθύνεται για αυτό;

Πάρα πολλά χρόνια απασχολούν το δήμο Βύρωνα δύο υποθέσεις που αφορούν τη ζωή των πολιτών και θα ανακούφιζαν τη πόλη. Το οικόπεδο στη Νεράιδα και η σχολάζουσα κληρονομιά στην οδό Νικηφορίδη, που λιμνάζουν πάνω από 20 χρόνια.

Διαβάστε εδώ:

Τα μισόλογα του δημάρχου για τις υποθέσεις της Νεράιδας και της σχολάζουσας κληρονομίας Μανούσου στην οδό Νικηφορίδη. 

 

Το τελευταίο χρόνο έγιναν από την δημοτική αρχή κάποιες πολύ περιορισμένες παρεμβάσεις σε ορισμένα πεζοδρόμια, οι οποίες δεν επαρκούν.

Αυτό όμως που διαπιστώνουν επιπλέον οι διερχόμενοι πολίτες είναι ότι σε ορισμένες παρεμβάσεις, όπως αυτή στην οδό Φρύνης 52 στην είσοδο της πόλης ή στην Φορμίωνος, έριξαν μόνο σκυρόδεμα (τσιμέντο).

Δεν στρώθηκαν πλάκες πεζοδρομίου, όπως ορίζει ο νόμος, που βοηθούν και στην ασφαλή διέλευση ατόμων με οπτική αναπηρία (τυφλών).

Αναρωτιόμαστε, την γνωρίζουν άραγε οι κύριοι της δημοτικής αρχής και της Τεχνικής Υπηρεσίας την νομοθεσία; 
Αν ναι, γιατί δεν την εφαρμόζετε;

Υπουργική Απόφαση 

Αριθμ. οικ. ΥΠΕΝ/ΔΜΕΑΑΠ/124964/1561/2022 – ΦΕΚ 6213/Β/7-12-2022: Αντικατάσταση της υπ’ αρ. 52907/2009 υπουργικής απόφασης «Ειδικές ρυθμίσεις για την εξυπηρέτηση ατόμων με αναπηρία σε κοινόχρηστους χώρους των οικισμών που προορίζονται για την κυκλοφορία πεζών».

Γιατί δεν δημιουργούν θέσεις στάθμευσης, πάρκινγκ (φωτό) για δίκυκλα στις διασταυρώσεις των δρόμων, για να υπάρχει και ορατότητα και να κατέβουν τα δίκυκλα από τα πεζοδρόμια;

Υπάρχουν βέβαια και οι «έξυπνες» καθημερινές πρακτικές συμπολιτών μας που δυσχεραίνουν την καθημερινή ζωή στην πόλη, όπως αυτές φαίνονται στις παρακάτω φωτογραφίες.

 

 

Σε μια πόλη που η αναζήτηση μιας θέσης στάθμευσης και πολύ περισσότερο η αναζητήσει παρκινγκ είναι δυσεύρετη και προκαλεί εκνευρισμό και χάσιμο χρόνου, οι πρακτικές όπως στις φωτό, είναι επιζήμιες για την ζωή των πολιτών.

Ποιος θα ενδιαφερθεί για όλα τα παραπάνω, κανένας;

Υ.Γ. Μήπως πρέπει να ανοίξει ένας διάλογος για την επίλυση των προβλημάτων αυτών;

Μία προσέγγιση θα ήταν ίσως η δημιουργία παρκινγκ -και όχι φυσικά με τους όρους που δημιουργήθηκαν και λειτουργούν από την προγενέστερη δημοτική αρχή. 

 

Διαβάστε και εδώ

• Για την διεκδίκηση καλύτερης δημόσιας και δημοτικής συγκοινωνίας, η οποία πληρώθηκε ακριβά και σήμερα τα περισσότερα λεωφορεία σκουριάζουν στα νταμάρια.

• Για να έρθει το μετρό στην πόλη μας.

• Για την ανάγκη αποκέντρωσης και όχι γιγάντωσης της Αττικής.

Ρωγμή στην Ενημέρωση